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讨论帖
2008-8-22 1:05:21 阅读(21) 评论(3)
比如发动机的翼吊/尾吊，T尾/高置平尾等，布局方面的结论性意见，似乎从来都是道听途说的。有谁是做过了试验，做过了方案，有过实战经验的？嗯？
好吧，我知道，诸如karl等人是会来这里的。有兴趣的话，讨论讨论好了。就从翼吊/尾吊开始吧。啥时候用翼吊好，啥时候用尾吊好呢？为啥？证据。
那一刻
2008-6-16 1:43:33 阅读(12) 评论(1)
让我们先为他们，为在灾难中失去生命的同胞默哀！我们尊重逝者，因为我们尊重生命！
和众多的灾难片一样，灾难发生前，都注定是那么的祥和。无论身处城市还是村镇，无论年长老幼，大家都在重复习以为常的生活。以至于，大家都在不经意间忽视了一些本该被重视的细节——一些异常。这么多天来，我时常翻看那几日的短信，在脑海中复现当时的情景。前面已经说了，我要记录下我所经历的，我所知道的，我所想的一切，在灾难过程中以及灾难发生后一段时间内的一切。只是，我不知道该用何种方式来完成这个想法。我试图把事情写得故事化一些，剧本一些，我也希望把自己在过程中的所想所思真实的反映出来，无论如何，我希望自己能够尊重事实，尊重历史，希望我能办到。但愿！
好
2008-2-6 23:59:58 阅读(9) 评论(1)
爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。千门万户瞳瞳日，总把新桃换旧符。
这诗，是大学期间熊猫发给我的。很好很喜欢，次年，也照葫芦画瓢，发了一次。贵阳燃放烟花爆竹解禁了。这是个好事。让咱们跟着本山大叔一块——好！
周围，大家撒丫子地可劲地放。沉寂十年的习俗，重新又拾了回来。爆竹声中，新的一年来了。很好很强大。
诸位，新年好！
又要搞一套班子出来了
2008-1-7 23:29:21 阅读(31) 评论(7)
貌似，很快，专搞大飞机的班子，就要搭起来了。这个倒也没啥。只是，很多事情，本不该如此。先是有了一航、二航，随后，现在行内盛传新的班子将是三航。这个，有必要么？将航空部打散，组建两大航空集团，形成国内的竞争机制，是朱镕基定下的基调。这也本没错。只是，只是，为啥本该竞争的两大航空集团，一家搞了战斗机，另外一家却在搞直升机和一些小支线呢？这个竞争究竟在哪里？我不知道，周围的人不知道，想必也没人知道——或许，一航和二航的那班人能道个明白吧。真的没有必要。看看一航，三大主机所和三大主机厂的组合，牢牢占据了战斗机/战斗轰炸机的研制生产。但最终花落何处，不是军方一家说了算，也不是科工委的决定，一航自己也要来插上一脚。这又如何营造集团内部的竞争？或许，真该学习学习美国模式，沈阳/西安/成都各自为战，集研、设、制、修于一身。好坏都是你自家的事情。原来的设计所，或并入公司内部，成为专有研发部门，或继续充
重量重心5
2007-12-30 22:12:42 阅读(49) 评论(3)
这次要谈的内容，既可当作见闻，也是早些时候的工作笔记。为了明白其中的某个具体细节，曾付出了一份更改单的代价，可谓是记忆如新。
我们都说，飞机设计师要为每一克重量做斗争。这话亦真亦假。事实上，在今日的航空工程师当中，恐怕只有总体专业尤其是重量专业仍然在恪守这个信条。别的专业么，多半也就在这个问题上成了重量专业要对付的敌人了。闲话回来，如何落实这个“为每一克重量做斗争”呢？除了要在设计的每个阶段不断的统计、分析飞机的图纸重量，也就是理论之外，还必须对车间加工、装机的每个零/组/部件编号、称重并记录。到了最后，飞机下了总装线，推上起飞线之前，还必须做全机称重并定重心。这上述的每一步过程，都伴随着大量的文件和数据的产生。而这上述的大部分工作，也就是所谓的重量控制。总师、总体专业必须依托重量专业，在飞机设计的每个阶段，对飞机的重量，无论是理论重量还是实际重量都有所掌握，并根据随时发生的情况作出决策。